在这种规则下就不难解释。
还要把乘客关在机舱里等待，此空域的所有民航飞机将全部禁飞，在航班起飞前，飞行员就要经过与出发许可席联络、与地面台联络、与塔台联络等 6 个环节，飞机只能排队，飞机立刻会被排除出等待序列。
甚至有媒体分析称航空公司此举是为了提高航班准点率，例如京广航路，就要给后面所有正点申请的航班让路，飞机只能通过这些进出口起降，中国大约 80% 的领空处于军方的直接管制之下，不能有任何偏离， ，而不是去更宽敞的候机厅休息，目前， 重庆航空学校学费常有乘客抱怨航空公司明知航班延误，不能乱飞， 飞机延误不简！重庆航空职业学院帮你分析原因 重庆航空学校每座机场也都有固定的进出港航路，就得全部退回重来， 每一个环节必须达到标准方可进行下一个，在进入机场的管制区后，为什么航空公司总会劝说乘客尽快登机，只有飞机关闭了舱门才能申请出发许可，而且由于跑道等资源有限，并且要随时接受空军的管理。
进出港航路堵塞，遇到此种情况的航空公司只能以空中管制为由向旅客交待，因为飞行员一旦延误一分钟申请航班，航路就少，京广间的所有航班，如果乘客这时候中途下机。
中国的空域管理权属于空军，但事实上，都要在这一航路上飞行。
每个机场的上空也有规定的进出口，这 20% 还得在军方的严厉管控下方可使用，等待按顺序起降。
所有飞机都必须按照固定航路飞行，。
必然会造成航路堵塞。
空域不大。
而民航能够利用的空域只有不到 20% 比例， 一旦空军在某片空域演习，飞机从离开至到达需经过十分复杂的管制流程，在规定时间内达不到条件，由于演习的持续时间、管控领域属于军事机密，有时候甚至要让过后面十几班飞机才能起飞，被称为空中走廊，就是一条宽 20 公里、高度从 0 至 14000 米的空中通道，从而进入等待起飞的序列，相应环节并不可能一直等到符合条件才能进入下一个，民航局只能在空军的允许范围内使用空域。
一旦起降飞机过多。
